|
รายละเอียดสินค้า:
|
| วัสดุ: | พียู NBR PTFE | สี: | สีดำและสีเหลืองหรือที่คุณต้องการ |
|---|---|---|---|
| บรรจุุภัณฑ์: | กระเป๋าหรือกล่อง | แอปพลิเคชั่น: | เครื่องหนัก |
| ขนาด: | ขนาดที่กำหนดเอง | สไตล์: | แมคคานิคอลซีล |
| เน้น: | ชุดซีลเบรกเกอร์ E200B,ชุดซีลเบรกเกอร์ 220,ชุดซีล E200B |
||
ชุดซีลเบรกเกอร์ E200B 220 สำหรับบุ้งกี๋แขนบูม
E200B 220 Arm Boom Bucket Cylinder Seal Kit ชุดซีลวาล์วควบคุม Center Join Seal Kit FOR
| 305 312B 315 E200B 320D/C 324D 325C/D 329D 330B | |
| 330C 360 306D MS110 MS120 MS140 MS180 | |
| โคเบลโก้ | SK60 SK60-6 SK75 SK100-3 SK100-5 SK120 SK120-3 SK130 SK160 SK200-7 SK200-3 SK200-8 SK200-6 SK210-6 SK220-1 SK210-8 SK220-3 SK220-5 |
| SK230-6 SK230-8 SK250-8 SK250-6 SK300-3 SK310-3 SK330-6 SK350-8 | |
| วอลโว่ | EC55 EC140 EC140B EC210 EC210BLC EC240 EC240BLC EC290 EC290BLC |
| EC340 EC340BLC EC360 EC360BLC | |
| ซูมิโตโม | SH60 SH75 SH100 SH120 SH120-6 SH130 SH160 SH200 SH200A3 SH220 SH260 SH280 SH300 SH340 SH430 SH450 |
| S280 S280FA S280F2 S281 S265F2 S340 | |
| คาโต้ | HD250 HD300 HD307 HD400 HD450 HD550 HD550-3 HD700 HD700-5 HD700-7 HD700-2 HD770 HD800-7 |
| HD800SD-5 HD820-2 HD820 HD850 HD880-1 HD850 HDHD900-7 | |
| ยี่ห้ออื่นๆ | จอห์นเดียร์ 200C จอห์นเดียร์ 230LC จอห์นเดียร์ 240D จอห์นเดียร์ 330C bob325 |
| JCB160 JCB180 JCB220 JCB330 JCB360 CLG200 LIUGONG922 Sunward60 Sunward70 | |
| TM02 TM04 TM05 TM06 TM07 TM09 TM10 TM18 TM22 GM06 GM08 | |
| หมายเหตุ: สินค้าบางรุ่นไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดติดต่อ เรา. |
ท่อร่วมไอดี
ท่อร่วมไอเสียหมายเหตุ: คำอธิบายต่อไปนี้เกี่ยวกับการทำงานของช่องอากาศเข้าและระบบไอเสียถือว่าเครื่องยนต์กำลังพัฒนาแรงดันเพิ่มอากาศที่ไหลเข้าจะผ่านเครื่องฟอกอากาศเข้าไปในช่องอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ (6)ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์การไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นนี้จะเพิ่มแรงดันอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ความดันที่วางไว้บนอากาศที่ไหลเข้าทำให้ปริมาณอากาศที่มากขึ้นถูกบีบอัดเข้าไปในกระบอกสูบการอัดอากาศเข้านี้เรียกว่าการเร่งเครื่องยนต์การอัดอากาศทำให้อุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นถึงประมาณ 204 °C (400 °F)เมื่ออากาศไหลผ่านอาฟเตอร์คูลเลอร์ อุณหภูมิของอากาศอัดจะถูกทำให้เย็นลงประมาณ 46 °C (115 °F)ระบบระบายความร้อนหลังใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อทำให้อากาศที่ไหลเข้าเย็นลงการทำให้อากาศเข้าเย็นลงทำให้อากาศมีความหนาแน่นมากขึ้นการบีบอัดและระบายความร้อนของอากาศที่ไหลเข้าจะเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์ด้วย อากาศจากอาฟเตอร์คูลเลอร์จะไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีการไหลของอากาศจากท่อร่วมไอดีไปยังกระบอกสูบถูกควบคุมโดยวาล์วทางเข้า (8)มีวาล์วทางเข้าสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัว (9) สำหรับแต่ละกระบอกสูบวาล์วทางเข้าจะเปิดที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้านบนของลูกสูบเมื่อวาล์วทางเข้าเปิด อากาศอัดที่ระบายความร้อนจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางพอร์ตทางเข้าวาล์วทางเข้าจะปิดเมื่อลูกสูบมาถึงตำแหน่งกึ่งกลางด้านล่างสิ่งนี้เรียกว่าจังหวะเข้าของเครื่องยนต์เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่กลับไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางบนในจังหวะอัด อากาศในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดจนมีอุณหภูมิสูงเมื่อลูกสูบใกล้สิ้นสุดจังหวะอัด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและผสมกับอากาศอัดทำให้การเผาไหม้เริ่มขึ้นในกระบอกสูบเมื่อการเผาไหม้เริ่มขึ้น แรงเผาไหม้จะดันลูกสูบไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้านล่างสิ่งนี้เรียกว่าจังหวะกำลังวาล์วไอเสียจะเปิดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งศูนย์กลางด้านล่าง และก๊าซไอเสียจะถูกผลักผ่านพอร์ตไอเสียไปยังท่อร่วมไอเสีย (2) ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปยังศูนย์กลางบนของจังหวะไอเสียวาล์วไอเสียปิดและวงจรเริ่มใหม่อีกครั้งรอบที่สมบูรณ์ประกอบด้วยสี่จังหวะ:
ทางเข้า
การบีบอัด
พลัง
ไอเสีย ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบถูกบังคับให้เข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย (2)การไหลของก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียเข้าสู่ด้านกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์เดอะ
ผู้ติดต่อ: SUNNY
โทร: 86 18605253464
