8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

รถบรรทุกข้อต่อ 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
ชาเลนเจอร์ 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
รถตักล้อยางขนาดกะทัดรัด 910
เครื่องเป่ารถบรรทุก 740 740B D400E II
เครื่องยนต์แก๊ส G3306
เครื่องยนต์อุตสาหกรรม 3304 3306 D343
ผู้ให้บริการเครื่องมือแบบครบวงจร IT28 IT28G
เครื่องอัดดิน 816
โหลด HAUL DUMP R1600 R1600G R1600H
เครื่องยนต์ทางทะเล 3306 D343
การส่งทางทะเล 7211
รถเกลี่ยดิน 14E 16
น้ำมันเกียร์ CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70
ท่อ 561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
พัมเปอร์ SPF343C
รถบรรทุกหิน 771C 771D 775B 775D
เครื่องอัดดิน 815 825B
รถตักตีนตะขาบ 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983
ติดตาม SKIDDER 517 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ 30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6 N OEM D6R D6R II D6R III D6R STD D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T DEUCE
รถแทรกเตอร์ 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
รถบรรทุก 69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F OEM 793F XQ 797 797B 797F
เครื่องยนต์รถบรรทุก 1674 1693
รถบรรทุกใต้ดิน ART AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II
เครื่องยนต์ยานพาหนะ D346 D348 D349
รถดันดิน 814 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
ที่ขูดล้อ 613 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
รถตักล้อยาง
ล้อรถแทรกเตอร์ 611 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
เครื่องขูดล้อรถแทรกเตอร์ 627K 627K LRC
วินช์ 57 58 เออร์พิลลา

 

ภาพประกอบ 1 g02169274
ตัวอย่างทั่วไป
ระบบอากาศเข้าและออกพื้นฐาน
(1) ตัวทำความเย็นระบบลด NOx (NRS)
(2) ท่อร่วมไอเสีย
(3) อาฟเตอร์คูลเลอร์
(4) เต้าเสียบไอเสีย
(5) ล้อกังหัน
(6) ล้อคอมเพรสเซอร์
(7) ช่องอากาศเข้า
(8) วาล์วทางเข้า
(9) วาล์วไอเสีย ส่วนประกอบของระบบอากาศเข้าและระบบไอเสียจะควบคุมคุณภาพของอากาศและปริมาณอากาศที่พร้อมสำหรับการเผาไหม้ระบบอากาศเข้าและไอเสียประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
เครื่องฟอกอากาศ
เอกสาร
สพป
เทอร์โบชาร์จเจอร์
อาฟเตอร์คูลเลอร์
ฝาสูบ
วาล์วและส่วนประกอบของระบบวาล์ว
ลูกสูบและกระบอกสูบ
ท่อร่วมไอดี
ท่อร่วมไอเสียหมายเหตุ: คำอธิบายต่อไปนี้เกี่ยวกับการทำงานของช่องอากาศเข้าและระบบไอเสียถือว่าเครื่องยนต์กำลังพัฒนาแรงดันเพิ่มอากาศที่ไหลเข้าจะผ่านเครื่องฟอกอากาศเข้าไปในช่องอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ (6)ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์การไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นนี้จะเพิ่มแรงดันอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ความดันที่วางไว้บนอากาศที่ไหลเข้าทำให้ปริมาณอากาศที่มากขึ้นถูกบีบอัดเข้าไปในกระบอกสูบการอัดอากาศเข้านี้เรียกว่าการเร่งเครื่องยนต์การอัดอากาศทำให้อุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นถึงประมาณ 204 °C (400 °F)เมื่ออากาศไหลผ่านอาฟเตอร์คูลเลอร์ อุณหภูมิของอากาศอัดจะถูกทำให้เย็นลงประมาณ 46 °C (115 °F)ระบบระบายความร้อนหลังใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อทำให้อากาศที่ไหลเข้าเย็นลงการทำให้อากาศเข้าเย็นลงทำให้อากาศมีความหนาแน่นมากขึ้นการบีบอัดและระบายความร้อนของอากาศที่ไหลเข้าจะเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์ด้วย อากาศจากอาฟเตอร์คูลเลอร์จะไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีการไหลของอากาศจากท่อร่วมไอดีไปยังกระบอกสูบถูกควบคุมโดยวาล์วทางเข้า (8)มีวาล์วทางเข้าสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัว (9) สำหรับแต่ละกระบอกสูบวาล์วทางเข้าจะเปิดที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้านบนของลูกสูบเมื่อวาล์วทางเข้าเปิด อากาศอัดที่ระบายความร้อนจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางพอร์ตทางเข้าวาล์วทางเข้าจะปิดเมื่อลูกสูบมาถึงตำแหน่งกึ่งกลางด้านล่างสิ่งนี้เรียกว่าจังหวะเข้าของเครื่องยนต์เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่กลับไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางบนในจังหวะอัด อากาศในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดจนมีอุณหภูมิสูงเมื่อลูกสูบใกล้สิ้นสุดจังหวะอัด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและผสมกับอากาศอัดทำให้การเผาไหม้เริ่มขึ้นในกระบอกสูบเมื่อการเผาไหม้เริ่มขึ้น แรงเผาไหม้จะดันลูกสูบไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้านล่างสิ่งนี้เรียกว่าจังหวะกำลังวาล์วไอเสียจะเปิดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งศูนย์กลางด้านล่าง และก๊าซไอเสียจะถูกผลักผ่านพอร์ตไอเสียไปยังท่อร่วมไอเสีย (2) ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปยังศูนย์กลางบนของจังหวะไอเสียวาล์วไอเสียปิดและวงจรเริ่มใหม่อีกครั้งรอบที่สมบูรณ์ประกอบด้วยสี่จังหวะ:
ทางเข้า
การบีบอัด
พลัง
ไอเสีย ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบถูกบังคับให้เข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย (2)การไหลของก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียเข้าสู่ด้านกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์เดอะ